Nagcha-charge sa 3x na bilis—kung paano nakakatipid ang Fleet Depot Charger ng 12 oras/linggo bawat sasakyan

Nakikita ko ang parehong problema sa maraming fleet yards. Late na umuuwi ang mga sasakyan. Naghihintay ng libreng charger ang mga driver. Ang isang plug ay abala, ang isa pa ay sira, at ang pangatlo ay masyadong mabagal para sa plano ng ruta. Ang ganitong uri ng gawain ay kumakain sa araw. Pinapabagal nito ang pagpapadala. Lumilikha ito ng presyon sa koponan. Ginagawa rin nitong mas mahirap pangasiwaan ang depot kaysa sa nararapat. Kapag tinitingnan ko ang ganitong uri ng pag-setup, palagi akong nagtatanong ng isang simpleng tanong: Bakit hinahayaang maging pang-araw-araw na bottleneck ang pagsingil? Binabago ng mga charger ng fleet depot ang pattern na iyon. Binibigyan nila ang iyong koponan ng isang lugar upang singilin, isang malinaw na gawain na dapat sundin, at isang sistema na maaaring suportahan ang buong bakuran nang walang palaging hula. Para sa maraming mga fleet, maaaring mangahulugan iyon ng mas mabilis na pag-ikot, mas kaunting idle time, at mas kaunting pagkaantala sa araw ng trabaho. Gusto ko ang diskarteng ito dahil nilulutas nito ang isang praktikal na isyu, hindi isang teorya. Ang setup ng depot charger ay nakakatulong kapag: - ang mga sasakyan ay bumalik sa iba't ibang oras - ang mga driver ay nangangailangan ng isang malinaw na proseso ng pagsingil - ang fleet ay may maraming mga yunit na nagbabahagi ng limitadong kapangyarihan - ang mga tagapamahala ay nais ng mas mahusay na kontrol sa charging status - ang team ay nangangailangan ng mas kaunting manu-manong pagsusuri Nakita ko ang mga maliliit na delivery team na tumatakbo sa parehong isyu nang paulit-ulit. Ibinalik ng isang driver ang isang van, isinasaksak ito, at umaasa na magiging handa ito para sa susunod na shift. Kung mabagal ang charger o magulo ang proseso, kailangang ma-late ang isang tao, magpalipat-lipat ng mga sasakyan, o mag-reshuffle ng mga ruta sa susunod na umaga. Iyan ay kung saan ang mga depot charger ay gumagawa ng tunay na pagkakaiba. Tinutulungan nila ang bakuran na gumana tulad ng isang sistema. Karaniwan kong hinahati ang setup sa ilang simpleng bahagi: 1. Itugma ang bilis ng pag-charge sa paggamit ng sasakyan Maaaring hindi kailangan ng light-use fleet ang parehong setup ng pag-charge bilang isang busy delivery hub. Tinitingnan ko ang haba ng ruta, bilang ng paghinto, at mga oras ng pagbalik. Nakakatulong iyon sa akin na pumili ng charger na akma sa fleet sa halip na pilitin ang fleet na magkasya sa charger. 2. Ilagay ang charging kung saan nagtatrabaho na ang team Kung ang mga driver ay kailangang maglakad sa kabila ng bakuran, humingi ng tulong, o ilipat ang mga sasakyan nang dalawang beses, ang proseso ay bumagal nang mabilis. Mas gusto ko ang isang setup na malapit sa mga parking spot, loading zone, at sa normal na handoff point. 3. Panatilihing madaling sundin ang proseso Ang pinakamahusay na sistema ng pagsingil ay ang ginagamit ng mga tao nang walang kalituhan. Ang malinaw na mga label, simpleng panuntunan, at isang nakapirming gawain sa paradahan ay makakatipid ng maraming oras. Gusto ko ang mga system na nagbabawas ng mga tanong, hindi nagdaragdag sa kanila. 4. Subaybayan ang paggamit at spot waste Ang isang mahusay na depot charger setup ay nagbibigay ng mas mahusay na visibility. Nakikita ko kung aling mga sasakyan ang pinakamaraming sinisingil, alin ang masyadong mahaba, at kung saan nawawalan ng oras ang team. Nakakatulong iyon sa akin na gumawa ng mas magandang ruta at mga pagpipilian sa enerhiya. Ang isang simpleng halimbawa ay ginagawang mas madaling makita ito. Sabihin nating may 10 van ang isang fleet. Bawat araw, ang mga driver ay gumugugol ng dagdag na minuto sa paghahanap ng mga bukas na plug, gumagalaw na sasakyan, at pagsuri sa katayuan ng pagsingil. Iyon ay maliit, ngunit ito ay nagdaragdag sa isang buong linggo. Para sa isang depot na tulad nito, ang isang mas mahigpit na proseso ng pagsingil ay maaaring mabawi ang isang makabuluhang bloke ng oras. Sa ilang mga kaso, maaaring humigit-kumulang 12 oras sa isang linggo sa buong team. Hindi yan magic. Ito ay mas kaunting basura. Gusto ko rin ang mga depot charger dahil sinusuportahan nila ang mas mahusay na mga gawi. Kapag na-set up nang maayos ang pag-charge, ihihinto ito ng mga driver bilang huling-minutong gawain. Huminto ang mga manager sa paghabol ng mga update. Mas kalmado ang pakiramdam ng bakuran. Alam ng mga tao kung saan pupunta, kung ano ang gagawin, at kung ano ang susunod na aasahan. Ang kalmado ay mahalaga. Ang isang fleet ay hindi lamang nangangailangan ng kapangyarihan. Kailangan nito ng kaayusan. Kung iniisip mo ang tungkol sa pag-upgrade sa pag-charge ng depot, magsisimula ako dito: - suriin kung gaano karaming mga sasakyan ang kailangang singilin bawat araw - tingnan kung gaano katagal nananatili ang bawat sasakyan sa depot - imapa ang paradahan at espasyo sa pag-charge - kumpirmahin na ang power setup ay maaaring suportahan ang plano - panatilihing simple ang proseso para sa mga driver at staff Palagi kong sinasabi sa mga tao ito: ang isang mas mahusay na charger ay higit pa sa pagpuno ng baterya. Tinutulungan nito ang buong depot na gumalaw nang may kaunting alitan. Kung nawawalan ng minuto ang iyong team araw-araw para mabagal ang pag-charge, pagkalito sa paradahan, o hindi magandang handoff, maaaring ang setup ng charger ng fleet depot ang mas malinis na landas. Maaari nitong gawing mas magaan ang araw ng trabaho, at maaari nitong ibalik ang kapaki-pakinabang na oras sa iyong koponan nang hindi hinihiling sa kanila na magtrabaho nang mas mahirap.

Kapag tinitingnan ko ang downtime ng sasakyan, wala akong nakikitang kaunting pagkaantala. Nakikita ko ang mga naliligaw na ruta, late drop, idle driver, at sobrang stress para sa buong team. Kaya naman binibigyang-pansin ko ang depot charging. Para sa aking fleet, ang mga charger ng fleet depot ay hindi lamang pinagmumulan ng kuryente. Tinutulungan nila akong ibalik ang mga sasakyan, isaksak ang mga ito, at ihanda ang mga ito para sa susunod na shift nang hindi gaanong naghihintay. Kapag nagcha-charge sa depot, maaari kong panatilihing simple ang routine. Bumalik ang mga driver. Naningil ng mga sasakyan. Magsisimula ang koponan sa susunod na araw na may mas kaunting mga puwang. Nakita ko kung gaano kabilis kumalat ang downtime sa loob ng isang fleet. Isang van ang hindi naka-charge at late na umalis. Nahuhuli ang sasakyang iyon sa ruta nito. Naghihintay ng slot ang driver. Ang pangalawang sasakyan ay pinapasok upang takpan ang puwang. Pagkatapos ang iskedyul ay nagsisimulang yumuko. Iyan ang uri ng pressure na sinusubukan kong iwasan. Tinutulungan ako ng mga depot charger na mapanatili ang kontrol. Maaari kong planuhin ang pagsingil sa paligid ng parking space, shift end, at power needs. Hindi ko kailangang umasa sa mga random na pampublikong paghinto ng pagsingil. Hindi ko kailangang hilingin sa mga driver na maghanap ng bukas na charger habang nagtatrabaho. Patuloy akong nagcha-charge kung saan nakabalik na ang mga sasakyan. Narito kung paano ko iniisip ito sa sarili kong fleet. Nagsisimula ako sa pang-araw-araw na pattern ng ruta. Tinitingnan ko kung aling mga sasakyan ang unang babalik at kung alin ang mas matagal sa labas. Tinutugma ko ang kapangyarihan ng charger sa gamit ng sasakyan. Nagtakda ako ng mga charging window na akma sa daloy ng depot. Pinapanood ko ang status ng pagsingil para malaman ko kung aling mga unit ang handa na. Ang simpleng gawain na iyon ay gumagawa ng isang tunay na pagkakaiba. Naaalala ko ang isang delivery team na nakatrabaho ko na may napakaraming sasakyan na naghihintay ng kuryente sa parehong punto ng araw. Nakapila ang mga driver. Kinailangang i-reshuffle ng mga manager ang mga pag-alis. Pagkatapos nilang magdagdag ng mga depot charger at magtakda ng malinaw na plano sa pagsingil, tumigil ang bakuran sa pakiramdam na magulo. Ang mga sasakyan ay lumipat sa site na may mas kaunting alitan. Ang koponan ay hindi nangangailangan ng magarbong pag-uusap. Kailangan nila ng malinis na proseso. Gusto ko ang depot charging para sa ibang dahilan. Nagbibigay ito sa akin ng mas magandang view ng fleet. Kapag nasa isang lugar ang mga charger, nakakakita ako ng mga pattern na madaling makaligtaan. Nakikita ko ang isang unit na mas mabagal ang pag-charge kaysa sa iba. Mapapansin ko ang isang driver na bumabalik na may mas mababang antas ng baterya kaysa karaniwan. Maaari akong magplano ng pagpapanatili bago ang isang maliit na isyu ay maging isang napalampas na shift. Ang ganitong uri ng kontrol ay mahalaga sa akin. Tinutulungan ako nitong protektahan ang mga antas ng serbisyo. Tinutulungan akong gumamit ng mga driver nang mas matalino. Nakakatulong din ito sa akin na maiwasan ang uri ng huling-minutong problema na tila laging lumalabas sa pinakamasamang punto sa araw. Kung magse-set up ako ng depot charging plan sa simula, pananatilihin ko itong simple: 1. I-map ang mga oras ng pagbalik ng fleet na gusto kong malaman kung kailan babalik ang bawat sasakyan at kung gaano ito katagal nakaparada. 2. Suriin ang pang-araw-araw na paggamit ng enerhiya Kailangan ko ng malinaw na pagtingin kung aling mga sasakyan ang gumagamit ng mas maraming kapangyarihan at kung alin ang nangangailangan ng mas maikling singil. 3. Maglagay ng mga charger kung saan nananatiling maayos ang daloy ng depot Iniiwasan ko ang mga baradong daan at masikip na pagliko. Ang mga driver ay nangangailangan ng isang malinaw na landas. 4. Bumuo ng isang set ng charging routine Gusto kong makaramdam ng normal ang pag-charge, hindi basta-basta. 5. Suriin ang data bawat linggo na tinitingnan ko ang paggamit ng charger, kahandaan ng sasakyan, at anumang pagkaantala na paulit-ulit. Ang diskarte na ito ay mahusay din para sa mga halo-halong fleet. Ang isang service fleet ay maaaring may mga van na bumabalik sa alon. Maaaring kailanganin ng isang delivery fleet ang steady overnight charging. Maaaring ibalik ng lokal na utility fleet ang mga sasakyan pagkatapos ng mahabang shift na may iba't ibang antas ng baterya. Maaaring suportahan ng mga depot charger ang lahat ng mga pattern na ito kapag ang plano ay umaangkop sa fleet, hindi ang kabaligtaran. Sa tingin ko, mahalaga din dito ang pagkontrol sa gastos. Kapag binabawasan ko ang paghihintay, binabawasan ko ang basura. Kapag pinapanatili kong nagcha-charge ang mga sasakyan sa depot, maaari kong gamitin ang isang site para sa kuryente, mga pagsusuri, at pagpapadala. Ang setup na iyon ay kadalasang mas madaling pamahalaan kaysa sa paghabol sa pagsingil sa maraming lugar. Kaya kong panatilihin ang mga tao sa gawain at panatilihing gumagalaw ang mga sasakyan. Simple lang ang pananaw ko. Kung gusto ng isang fleet ng mas kaunting downtime, ang plano sa pagsingil ay dapat maging madali para sa mga taong gumagamit nito. Dapat alam ng mga driver kung saan iparada. Dapat malaman ng mga tagapamahala kung aling mga sasakyan ang handa. Ang pagpapanatili ay dapat magkaroon ng isang malinaw na pananaw sa kalusugan ng baterya. Sinusuportahan ng mga charger ng fleet depot ang ganoong uri ng gawain. Hindi ko nakikita ang depot charging bilang side task. Nakikita ko ito bilang bahagi ng fleet control. Kapag gumagana nang maayos ang depot, mas magsisimula ang araw. Ang mga sasakyan ay umaalis sa oras nang mas madalas. Ang mga driver ay gumugugol ng mas kaunting oras sa paghihintay. Ang mga tagapamahala ay gumugugol ng mas kaunting oras sa pag-aayos ng mga puwang. Iyan ang uri ng resulta na pinagkakatiwalaan ko, dahil nakikita ko ito sa pang-araw-araw na gawain, hindi lamang sa isang pahina ng pagbebenta.

Alam ko ang pressure na dulot ng isang fleet na hindi maaaring manatiling handa. Ang ilang dagdag na minuto sa charger ay maaaring maging isang late na ruta, isang hindi nakuhang pickup, o isang driver na naghihintay na naka-off ang makina at walang gumagalaw. Kapag namamahala ako ng isang fleet, hindi ko lang tinitingnan ang hanay ng baterya. Tinitingnan ko ang buong araw: pagdating, pag-load, mga shift ng driver, at ang susunod na pag-alis. Doon nagsisimulang sumakit ang mabagal na pag-charge. Nakita ko ang parehong pattern ng maraming beses. Isang van ang bumalik na mahina ang baterya. Ang isa pang sasakyan ay nakasaksak na. Ang pangatlo ay naghihintay sa kanyang turn. Sinusubukan ng koponan na i-shuffle ang iskedyul, ngunit patuloy na lumalaki ang pagkaantala. Sa pagtatapos ng umaga, isang mabagal na pagsingil ang umabot sa buong plano ng ruta. Kaya naman mahalaga ang mas mabilis na pag-charge. Kapag tumataas ang bilis ng pag-charge, ang fleet ay nakakakuha ng mas maraming puwang upang huminga. Ang mga sasakyan ay gumugugol ng mas kaunting oras sa pag-park. Ang mga driver ay gumugugol ng mas kaunting oras sa paghihintay. Ang dispatch ay nakakakuha ng higit na kontrol sa araw. Nakikita ko nang malinaw ang pagkakaiba kapag ang plano sa pagsingil ay tumugma sa tunay na trabaho, hindi lamang sa label ng baterya. Narito kung paano ko iniisip ito: Nagsisimula ako sa mga rutang pinakamahalaga. Ang ilang sasakyan ay umaalis nang maaga at tumatakbo nang matagal. Ang iba ay gumagawa lamang ng mga maikling lokal na biyahe. Binibigyan ko ng priority ang mga unit na mabilis bumalik at babalik muli. Ang simpleng hakbang na iyon ay nagpapanatili sa pinaka-aktibong mga sasakyan na nakahanda nang hindi tinatali ang buong depot. Patuloy akong nagcha-charge ng mga bintana nang maikli at malinaw. Ang isang fleet ay hindi nangangailangan ng bawat sasakyan na nagcha-charge sa parehong sandali. Itinakda ko ang pagsingil sa mga shift break, paghinto ng tanghalian, at magdamag na paradahan. Kapag alam ng team kung kailan mag-plug in, mananatiling mas kalmado ang depot. Mas kaunting paghihintay. Hindi gaanong manghula. Pinagmamasdan ko ang pag-setup ng charger nang malapitan gaya ng pagmamasid ko sa mga sasakyan. Ang haba ng cable, lokasyon ng charger, daloy ng paradahan, at power access ang lahat ay mahalaga. Kung ang isang driver ay kailangang ilipat ang isang sasakyan nang dalawang beses para lamang maabot ang isang charger, alam ko na mayroon akong problema sa layout. Ang malinis na setup ay nakakatipid ng mas maraming oras kaysa sa inaasahan ng mga tao. Gumagamit ako ng data, hindi hula. Tinitingnan ko kung aling mga sasakyan ang pinakamabilis na nakakaubos ng kuryente, kung aling mga ruta ang gumagamit ng mas maraming enerhiya, at kung aling mga charger ang mas nagagamit. Nakakatulong iyon sa akin na ilagay ang tamang charger sa tamang lugar. Nakakatulong din ito sa akin na mahuli ang gulo nang maaga. Kung ang isang unit ay nagsimulang mag-charge nang mas mabagal kaysa sa iba, gusto kong malaman bago ito makaapekto sa plano ng ruta. Ang isang simpleng halimbawa ay ginagawa itong madaling makita. Sa isang depot na nakatrabaho ko, ang team ay may maliit na grupo ng mga delivery van at ilang charging point lang. Magulo ang umaga. Dalawang van ang kailangang umalis nang maaga, ngunit ang isa ay naghihintay pa rin ng bayad. Matapos baguhin ng team ang layout ng paradahan at bigyan ang mga van na may pinakamataas na paggamit ng priyoridad na access sa mas mabilis na mga charger, ang linya sa pantalan ay naging mas maikli at ang pagpapadala sa umaga ay naging mas makinis. Walang drama. Mas kaunting idle time lang. Iyon ang punto. Ang mas mabilis na pag-charge ay hindi lamang tungkol sa kapangyarihan. Ito ay tungkol sa pagpapanatiling gumagalaw ang buong fleet sa isang matatag na paraan. Kapag nagpaplano ako para sa bilis, plano ko rin para sa daloy. Gusto kong handa na ang mga sasakyan kapag handa na ang trabaho. Gusto kong nakatuon ang mga driver sa ruta, hindi sa baterya. Kung magpapatakbo ka ng isang fleet, titingnan ko kaagad ang tatlong bagay: - kung aling mga sasakyan ang nangangailangan ng pinakamabilis na turnaround - kung saan nagkakaroon ng mga pagkaantala sa pagsingil - kung gaano katagal ang mawawala sa team habang naghihintay ng kuryente ang mga sasakyan Kapag nakita ko nang malinaw ang tatlong bahaging iyon, magiging mas madali ang susunod na hakbang. Mas mailalagay ko ang mga charger. Maaari kong ilipat ang iskedyul. Maaari kong putulin ang paghihintay na nagpapanatili sa fleet na natigil sa isang lugar. Natutunan ko na ang isang fleet ay mananatiling malusog kapag ang pagsingil ay umaangkop sa araw, hindi ang kabaligtaran. Kapag mas mabilis ang pag-charge, mas magaan ang schedule. Mas organisado ang depot. Ang koponan ay mas nagagawa nang mas kaunting pagkaantala, at iyon ang uri ng pagbabago na gusto kong makita.

Nakikita ko ang parehong problema sa maraming pagpapatakbo ng fleet: ang mga charger ay hindi ginagamit sa ilang mga punto sa araw, naghihintay ang mga sasakyan sa iba, at ang team ay gumugugol ng labis na pagsisikap sa pagsuri sa mga cable, antas ng baterya, at mga puwang ng paradahan. Akala ko noon, ang fleet charging ay tungkol lamang sa pagsaksak ng mga sasakyan. Sa pagsasagawa, ito rin ang humuhubog sa paghahanda sa ruta, shift handoff, at kung gaano kalmado ang pakiramdam ng bakuran bago ang isang abalang araw. Kapag ang pagsingil ay hinahawakan sa maluwag na paraan, ang mga maliliit na isyu ay mabilis na lumalaki. Ang isang sasakyan ay huli na umalis dahil hindi ito na-charge. Kailangang maglipat-lipat ng mga unit ang isang driver para makahanap ng libreng charger. Ang isang tao sa koponan ay sumusuri nang paulit-ulit sa parehong dashboard. Nakita kong nangyari ito sa isang fleet ng paghahatid na may magkahalong iskedyul. Ang ilang mga van ay bumalik nang maaga, ang ilan ay bumalik nang malapit nang maghatinggabi, at ang routine ng pagsingil ay nagbabago araw-araw. Ang resulta ay simple: mas maraming paglalakad, mas maraming tawag, mas maraming kalituhan. Ang mas gumagana para sa akin ay isang plano sa pagsingil na parang matatag at madaling sundin. Nagsisimula ako sa mga sasakyan na kailangan muna ng susunod na shift. Malinaw kong nakikita ang antas ng baterya, lugar ng paradahan, at status ng plug. Nagtakda ako ng mga window ng pagsingil batay sa aktwal na paggamit, hindi mga hula. Hinayaan kong tulungan ako ng system na italaga ang tamang sasakyan sa tamang charger. Binabawasan nito ang maliliit na pagkakamali na kadalasang kumakain sa aking linggo. Tinutulungan din nito ang koponan na huminto sa pagre-react sa buong araw at simulan ang pagsunod sa isang plano. Ang isang mahusay na setup ng pag-charge ng fleet ay karaniwang nangangailangan ng ilang mga pangunahing gawi: - Panoorin ang mga pattern ng paggamit ng sasakyan mula sa nakaraang linggo - Itugma ang pagsingil sa ruta ng demand at oras ng pagbabalik - Panatilihing madaling maabot ang lugar ng pagsingil - Gumamit ng isang lugar upang suriin ang katayuan sa halip na marami - Magtakda ng mga simpleng panuntunan para sa mga driver at pinuno ng shift Gusto ko ang mga simpleng panuntunan dahil mas madaling sinusunod sila ng mga tao. Kung alam ng isang driver kung saan iparada, kung kailan magsaksak, at kung sino ang aalertuhan kapag nabigo ang isang charger, ang buong proseso ay tumatakbo nang mas kaunting ingay. Pansin ko rin ang pag-load sa site. Kung maraming sasakyan ang nagcha-charge nang sabay-sabay, ang power draw ay maaaring maging hindi pantay at mapataas ang mga gastos. Ang isang mas mahusay na setup ay kumakalat ng pagsingil sa buong gabi o sa mga panahong mas mababa ang paggamit. Hindi iyon nangangailangan ng malaking koponan. Kailangan lang nito ng malinaw na plano at patuloy na pagsubaybay. Isang maliit na halimbawa ang nananatili sa aking isipan. May walong EV ang isang service company na nakatrabaho ko at kakaunti lang ang charging spot. Ang koponan ay ginagamit upang ilipat ang mga sasakyan sa pamamagitan ng kamay sa dulo ng bawat shift. Pagkatapos nilang igrupo ang mga sasakyan ayon sa ruta at magtakda ng nakapirming order sa pagsingil, mas madaling pamahalaan ang lote. Ang mga driver ay gumugol ng mas kaunting pagsisikap, at ang superbisor ay hindi na kailangang habulin ang mga tao para sa mga update. Iyan ang bahaging pinaka pinahahalagahan ko. Ang mas matalinong fleet charging ay hindi lamang tungkol sa kapangyarihan. Ito ay tungkol sa gawing mas maayos ang araw ng trabaho para sa lahat sa paligid ng mga sasakyan. Kapag nag-set up ako ng pagsingil sa ganitong paraan, mas mababa ang ginugugol ko sa aking linggo sa paghuhula at higit pa sa mga aktwal na operasyon. Ang fleet ay nananatiling handa, ang bakuran ay nananatiling mas kalmado, at ang koponan ay alam kung ano ang susunod na gagawin.

Patuloy kong naririnig ang parehong problema mula sa mga tagapamahala ng fleet: handa na ang mga sasakyan, handa na ang mga driver, at hindi pa handa ang plano sa pagsingil. Pumila ang mga trak malapit sa depot. Bumalik ang mga van na mahina ang baterya. Naghihintay ang staff ng bukas na charger. Nadulas ang mga ruta. Magsisimulang mag-stack up ang maliliit na pagkaantala. Iyan ay kung saan ang depot charging ay nagbabago ng araw. Kapag tinitingnan ko ang mga operasyon ng fleet, hindi ko nakikita ang pagsingil bilang isang side task. Nakikita ko ito bilang bahagi ng daloy ng trabaho. Ang isang depot charger ay nagbibigay sa bawat sasakyan ng isang nakapirming lugar upang singilin, isang nakapirming gawain, at isang mas malinaw na handoff sa pagitan ng isang shift at sa susunod. Ang layunin ay simple. Panatilihing gumagalaw ang mga sasakyan at bawasan ang idle time na nagmumula sa paghahanap ng mga pampublikong charger o paghihintay ng mabagal na charge point. Nakita ko ang gawaing ito sa isang lokal na fleet ng paghahatid na nauubusan ng oras tuwing gabi. Ang mga driver ay bumalik sa iba't ibang oras, kaya ang pagsingil ay naging isang laro ng paghula. Ang ilang mga van ay nanatiling naka-unplug hanggang gabi. Ang iba ay nakaupo sa isang charger nang mas matagal kaysa sa kinakailangan. Matapos magdagdag ang koponan ng mga depot charger at magtakda ng mga puwang ng pagsingil ayon sa ruta, naging mas madaling pamahalaan ang bakuran. Alam ng mga driver kung saan iparada. Alam ni Dispatch kung aling mga sasakyan ang magiging handa sa susunod na umaga. Ang pagbabago ay hindi magic. Ito ay mas mahusay na pagpaplano. Ang pinakamagandang bahagi ng depot charging ay kontrol. Maaari akong magpasya kung kailan magsisimula ang pagsingil. Maaari akong magpasya kung aling sasakyan ang magiging priyoridad. Nasusubaybayan ko ang paggamit ng enerhiya sa isang lugar. Maaari kong itugma ang bilis ng pag-charge sa iskedyul ng bawat sasakyan. Ang ganoong uri ng kontrol ay mahalaga para sa mga fleet na tumatakbo sa masikip na ruta. Ang isang box truck sa isang lokal na ruta ay hindi nangangailangan ng parehong plano sa pagsingil bilang isang service van na bumalik nang mas maaga. Ang isang halo-halong fleet ay nangangailangan ng isang sistema na akma sa tunay na paggamit, hindi isang isang sukat na setup. Ang isang mahusay na setup ng pag-charge ng depot ay karaniwang nagsisimula sa ilang hakbang. Tinitingnan ko kung ilang sasakyan ang bumabalik araw-araw. Tinitingnan ko kung gaano katagal sila naka-park. Itinutugma ko ang kapangyarihan ng charger sa window ng paradahan. Naglalagay ako ng mga charger kung saan maaabot ng mga driver ang mga ito nang hindi nakaharang sa trapiko. Nag-iingat ako ng ilang puwang para sa paglaki, dahil ang mga fleet ay hindi nananatiling pareho nang matagal. Ang huling bahaging iyon ay mas mahalaga kaysa sa inaasahan ng maraming tao. Ang isang depot na gumagana para sa sampung sasakyan ay maaaring masikip sa bente. Kung plano ko lang ngayong araw, baka mapunta ako sa isang bakuran na mukhang puno kahit hindi nagagamit ng maayos ang mga charger. Ang isang layout na nag-iiwan ng espasyo para sa mga sasakyan sa hinaharap ay makakapagtipid ng maraming stress sa ibang pagkakataon. Malaki rin ang papel ng pamamahala sa pagkarga. Kung ang bawat charger ay kumukuha ng buong lakas nang sabay-sabay, ang depot ay maaaring humarap sa mataas na demand at mahinang balanse. Ang mga kontrol ng matalinong pag-charge ay maaaring kumalat sa pagkarga sa buong gabi o mag-shift ng kapangyarihan kapag ang grid ay nasa ilalim ng presyon. Gusto ko ang diskarteng ito dahil nagbibigay ito sa akin ng mas maraming puwang upang pamahalaan ang paggamit ng enerhiya nang hindi hinihiling sa mga kawani na gumawa ng karagdagang trabaho. Kakayanin ng charger system ang timing habang nakatuon ang team sa mga ruta, kaligtasan, at serbisyo. May pakialam din ako sa ugali ng driver. Kung hindi alam ng mga driver kung saan iparada, kung paano magsaksak, o kung sino ang magiging priyoridad, mabilis na nagiging magulo ang pag-charge. Nakakatulong ang malinaw na mga panuntunan. Nakakatulong ang mga simpleng palatandaan. Ang isang maikling sesyon ng pagsasanay ay nakakatulong din. Mas gusto ko ang mga simpleng tagubilin na akma sa araw na trabaho. Hindi kailangan ng mga driver ng mahabang lecture. Kailangan nila ng prosesong madali sa pakiramdam pagkatapos ng mahabang paglilipat. Ang pagpapanatili ay nararapat ding pansinin. Ang isang charger na mukhang maayos sa papel ay maaari pa ring lumikha ng mga problema kung walang susuriin ang mga cable, connector, access path, at mga alerto sa software. Nakakita ako ng isang nasira na plug na nagpapabagal sa isang buong hanay ng mga sasakyan. Ang ganoong uri ng isyu ay madaling makaligtaan hanggang sa ilantad ito ng pagmamadali sa umaga. Ang mga regular na pagsusuri ay nagpapanatiling mas malinis ang depot at ang plano sa pagsingil. Kapag nakikipag-usap ako sa mga koponan ng fleet, tumutuon ako sa isang ideya: ang pagsingil ay dapat na sumusuporta sa mga operasyon, hindi nakakagambala sa kanila. Iyon ang dahilan kung bakit gumagana nang maayos ang mga depot charger para sa maraming fleets. Inilalagay nila ang mga sasakyan sa isang lugar. Ginagawa nilang mas madaling pamahalaan ang overnight o off-shift charging. Tinutulungan nila ang mga dispatcher na magplano nang may higit na kumpiyansa. Binibigyan nila ang mga driver ng isang malinaw na gawain. Pinapadali din nila ang panonood ng paggamit ng enerhiya at bawasan ang nasayang na paghihintay. Kung ang isang fleet ay gumugugol ng masyadong maraming oras sa paghihintay para sa kapangyarihan, ang problema ay bihira lamang ang charger. Kadalasan ay ang buong layout sa paligid nito. Ang daloy ng paradahan, bilang ng charger, bilis ng pag-charge, at mga gawi ng koponan ay mahalaga. Sa sandaling itinuring ko ang pagsingil bilang bahagi ng disenyo ng depot, nagiging mas kalmado ang bakuran at hindi gaanong nagmamadali ang araw. Simple lang ang pananaw ko. Ang isang fleet ay gumagalaw nang mas mahusay kapag ang pagsingil ay binalak sa paligid ng trabaho, hindi sa paligid ng hula. Higit pang singilin. Mas kaunting paghihintay. Iyon ang maaaring dalhin ng mga charger ng shift depot kapag na-set up nang may pag-iingat ang system.

Dati kong pinaplano ang aking mga drive sa paligid ng charger sa halip na sa kalsada. Iyon ang pinaka-ayaw kong bahagi. Pumapasok ako nang mahina ang baterya, panoorin ang pag-crawl ng mga numero, at pakiramdam ko ay nawala ang aking araw. Ang isang maikling paghinto ay maaaring maging isang mahabang paghihintay. Nagbago ang ruta ko. Nagbago ang mood ko. Tumigil ang biyahe ko nang malaya. Ang sakit na iyon ay totoo para sa maraming mga driver ng EV. Ang nakatulong sa akin ay hindi isang malaking trick. Isa itong hanay ng maliliit na gawi na nagpadali sa pagsingil. Huminto ako sa paghabol sa pinakamabilis na pagpipilian at nagsimulang gumawa ng mas matalinong mga pagpipilian bago ako umalis sa bahay. Gusto kong ibahagi ang paraan ng paghawak ko ngayon. Nagsisimula ako sa baterya, hindi sa charger. Kung aalis ako nang may mas magandang antas ng pagsingil, maaari kong laktawan ang mga panic stop at pumili ng charger na akma sa aking ruta. Sinusuri ko ang aking baterya bago ako lumabas, at iniisip ko kung saan ko susunod na kakailanganin ng kuryente. Ang maliit na hakbang na iyon ay nagbibigay sa akin ng higit na kontrol. Tumingin din ako sa ruta ko bago ako magmaneho. Ang isang charger malapit sa isang coffee shop, isang grocery store, o isang rest stop ay maaaring ibang-iba sa pakiramdam mula sa isa sa isang bakanteng lote. Kung kailangan kong maghintay, gusto kong magkasya ang paghihintay sa araw ko. Maaari akong sumagot ng mga mensahe, kumuha ng pagkain, o magpahinga sandali. Ginagawa nitong mas magaan ang paghinto. Natuto akong maningil gamit ang isang plano, hindi isang hula. Malaki ang naitutulong sa akin ng ilang gawi: - Nagcha-charge ako kapag humihingi na ng stop ang ruta - Iniiwasan kong maghintay hanggang sa maging masyadong mababa ang baterya - Tinitingnan ko ang status ng charger bago ako dumating - Inisip ko ang isang backup na istasyon - Pinapanood ko kung paano nag-charge ang aking sasakyan sa iba't ibang antas ng baterya Ang huling puntong iyon ay nagulat ako. Ang aking kotse ay hindi palaging nag-charge sa parehong bilis. Madalas itong nag-charge nang mas mabilis kapag mas mababa ang baterya, pagkatapos ay bumagal sa paglaon. Sa sandaling naunawaan ko ang pattern na iyon, huminto ako sa pananatili nang mas matagal kaysa sa kailangan ko. Pansin ko din kung saan ako naniningil sa isang linggo. Sa bahay, inihahanda ko ang sasakyan para sa pang-araw-araw na paggamit. Nakakatulong iyon sa akin na makatipid ng pampublikong pagsingil para sa mas mahabang drive. Sa trabaho o malapit sa mga gawain, gumagamit ako ng mga maiikling hinto kapag kaya ko. Mas gumagana ang halo na ito para sa akin kaysa umasa sa isang lugar para sa bawat pangangailangan. Nilinaw ito ng isang simpleng halimbawa. Noong nakaraang buwan, nagkaroon ako ng paglalakbay sa buong bayan at isang pulong pagkatapos noon. Iniisip ko noon na dapat akong mag-fill up bago umalis, kahit na ang ibig sabihin nito ay umupo malapit sa charger nang mahabang panahon. Sa pagkakataong ito, naningil ako sa bahay noong nakaraang gabi, umalis nang may sapat na hanay, at nilaktawan ang karagdagang paghinto. Naabot ko ang pulong na may mas kaunting stress at mas maraming enerhiya na natitira sa aking araw. Iyan ang gusto ko mula sa pagsingil. Hindi ko kailangan para makaramdam ng kapana-panabik. Kailangan ko ito para maging madali, mahinahon, at kapaki-pakinabang. Kung gusto mo ng mas maraming oras sa kalsada at mas kaunting paghihintay, sa palagay ko ito ang pinakamahusay na landas: - bumuo ng pagsingil sa iyong normal na gawain - alamin ang pattern ng pag-charge ng iyong sasakyan - pumili ng mga stop na sumusuporta sa iyong araw - panatilihin ang isang backup na plano - iwasan ang paghabol sa isang punong baterya kapag kailangan mo lamang ng sapat upang magpatuloy Ako ay nagcha-charge pa rin. Naghihintay pa rin ako minsan. Hindi nawala ang bahaging iyon. Ngunit hindi na kontrolado ng paghihintay ang aking paglalakbay. Nagpapasya ako kung kailan titigil, saan titigil, at kung paano gagawin ang paghinto para sa akin. Ang pagbabagong iyon ay nagbigay sa akin ng higit na kalayaan sa likod ng gulong, at ginawa nitong mas maayos ang bawat pagmamaneho. Para sa akin, ang layunin ay simple. Gumastos ng mas kaunting enerhiya sa pag-aalala tungkol sa charger. Gumastos ng mas maraming enerhiya sa pagtamasa sa kalsada. Para sa anumang mga katanungan tungkol sa nilalaman ng artikulong ito, mangyaring makipag-ugnayan kay JEFF: jeff.yu@camctech.com/WhatsApp +8613866429560.

Jeff Yu 2024 Fleet Depot Charger at Mas Mabilis na Turnaround Michael Brown 2023 Pagbabawas ng Fleet Downtime sa Smarter Depot Charging Sarah Johnson 2024 Gaano Kabilis Napapabuti ng EV Charging ang Fleet Operations Pagpapabuti ng Dispatch Efficiency Sa pamamagitan ng Depot Based Charging