"Ito ang kinabukasan ng DC charging," sabi ng isang nangungunang EV engineer—gusto mo ba?

Patuloy kong naririnig ang parehong pag-aalala mula sa mga driver ng EV. Hindi lang nila itatanong, "May charger ba sa malapit?" Nagtatanong sila, "Magtatrabaho ba ito pagdating ko doon?" Sinasabi sa akin ng tanong na iyon kung saan susunod ang pag-charge ng DC. Ang bilis ay mahalaga pa rin, ngunit ang bilis lamang ay hindi sapat. Nakikita ko ang susunod na paglipat bilang isang paglipat mula sa "mabilis na kapangyarihan" patungo sa "madali, matatag, pinagkakatiwalaang pagsingil." Kung ang isang driver ay kailangang hulaan, maghintay, subukang muli, o makipaglaban sa pagbabayad, ang site sa pagsingil ay mawawalan ng halaga kaagad. Tumingin muna ako sa DC charging mula sa driver side. Ang isang magandang paghinto ng pag-charge ay dapat maging simple. Pumapasok ako, nagsaksak, tinitingnan ang pagsisimula ng session, at nagpapatuloy sa aking araw. Parang basic yan. Ito rin ay kung saan maraming mga site ang kulang pa rin. Ang ilang mga charger ay mukhang bago ngunit nabigo sa pagbabayad. Ang ilan ay mabilis na nagcha-charge sa loob ng ilang minuto, pagkatapos ay bumagal. Ang ilang mga site ay nakaupo sa maling lugar, malayo sa pagkain, banyo, o isang ligtas na landas sa paglalakad. Naaalala ng isang driver ang lahat ng iyon. Ang aking pananaw ay ang susunod na paglipat ng DC charging ay may apat na bahagi. 1. Mas mahusay na uptime Ang charger na sirang nakakatulong ay walang nakakatulong. Nakikita kong paulit-ulit na pinipili ng maraming driver ang parehong maaasahang site, kahit na hindi ito ang pinakamalapit. Ginagawa nila iyon dahil lumalago ang tiwala mula sa paulit-ulit na paggamit. Ang isang may-ari ng istasyon ay maaaring gumastos ng mas kaunting enerhiya sa mga ad at mas maraming enerhiya sa mga pagsusuri sa pagpapanatili, malalayong alerto, at mabilis na pagtugon sa pagkumpuni. Isang abalang fleet depot na alam kong patuloy na nawawalan ng mga biyahe sa umaga dahil ang isang charger ay nanatiling offline nang masyadong mahaba. Ang isyu ay hindi ang antas ng kapangyarihan. Ang isyu ay ang pagkaantala sa pag-aayos nito. 2. Mas malinaw na pagbabayad at pagpepresyo Ayaw ng mga driver ng mahabang laro ng paghula sa screen. Gusto nilang malaman kung ano ang kanilang binabayaran, kung paano sila nagbabayad, at kung ano ang kanilang nakukuha. Sa tingin ko ito ay isa sa mga pinakamadaling lugar upang mapabuti. Dapat ipakita ng isang site ang presyo sa simpleng wika. Dapat itong suportahan ang madaling pagbabayad sa app, pag-tap sa card, at mga simpleng hakbang sa pagtanggap. Kapag ang pagbabayad ay parang clumsy, ang buong karanasan ay parang mas luma kaysa sa nararapat. Nakita ko ang parehong problema sa mga pampublikong charger sa abalang retail na paradahan. Dumating ang isang driver na pagod, gustong huminto, pagkatapos ay gumugol ng dagdag na minuto sa pagsubok na simulan ang session. Ang maliit na pagkaantala ay nagbabago sa mood ng buong biyahe. 3. Pinakamahusay na gumagana ang mas mahusay na pagpili ng site na DC charging kapag tumutugma ito sa routine ng driver. Gusto ng isang long road trip driver ng malinis na rest stop na may pagkain at banyo. Gusto ng ride-hail driver ng lugar na malapit sa demand. Gusto ng isang delivery fleet na singilin malapit sa gate ng warehouse. Gumagana ang charger ng shopping center kapag ang driver ay maaaring singilin at patakbuhin ang isang gawain nang sabay. Ito ang dahilan kung bakit sa tingin ko ang susunod na hakbang ay hindi lamang higit pang mga charger. Ito ay mas matalinong paglalagay. Ang isang charger sa maling site ay maaaring hindi nagamit. Ang isang charger sa tamang site ay maaaring manatiling abala buong araw. Ang pagkakaiba ay hindi maliit. 4. Ang isang mas mahusay na karanasan ng gumagamit ay mahalaga sa akin ang tungkol sa maliliit na detalye. Mahahanap ko ba ang charger nang hindi umiikot sa pagmamaneho? Maaari ko bang makita ang antas ng kapangyarihan bago ako pumarada? Madali bang maabot ang cable? Ipinapaliwanag ba ng screen ang mga hakbang sa simpleng salita? Huminto ba ang charger kapag kailangan kong huminto? Ang mga detalyeng ito ang humuhubog sa buong biyahe sa pag-charge. Sila rin ang humuhubog kung paano pinag-uusapan ng mga tao ang isang network. Ang isang maayos na session ay maaaring bumuo ng tiwala. Ang isang masamang session ay maaaring mabilis na kumalat ng pagdududa. Iyan ang bahaging hindi nakuha ng maraming koponan. Sa tingin ko rin ay gagana ang DC charging nang mas malapit sa grid. Hindi sa malakas, teknikal na paraan. Sa praktikal na paraan. Ang mga site ng pag-charge ay mangangailangan ng mas mahusay na kontrol sa pagkarga, mas mahusay na pagpaplano ng enerhiya, at mas mahusay na paggamit ng mga lokal na limitasyon ng kuryente. Ang isang site na naniningil ng sampung kotse nang buong bilis sa buong araw ay hindi katulad ng isang site na namamahala ng demand nang may pag-iingat. Ang mga fleet ay nagmamalasakit na tungkol dito. Hindi kayang bayaran ng isang taxi depot at isang last-mile delivery yard ang mga random na peak load. Kailangan nila ng isang sistema na akma sa pang-araw-araw na gawain. Mahalaga rin ang kalusugan ng baterya. Napansin ng mga driver kapag masyadong mabilis ang isang charger para sa masyadong mahaba, o kapag natapos ang session sa paraang hindi nakakatulong sa baterya. Sa tingin ko ang susunod na hakbang ay hindi lamang higit na kilowatts. Ito ang tamang kapangyarihan para sa tamang sandali. Dapat igalang ng isang smart charging site ang kotse, baterya, at iskedyul. Nakikita ko rin ang pagbabago sa kung paano hinuhusgahan ng mga tao ang pagsingil ng mga tatak. Hindi nila kailangan ng malalaking claim. Napansin nila ang maliliit na proof point. Isang malinis na stall. Isang mabilis na pagsisimula. Isang malinaw na screen. Isang gumaganang cable. Isang patas na presyo. Isang maikling linya. Iyan ang uri ng patunay na pinagkakatiwalaan ko, at ito ang uri ng patunay na natatandaan ng mga driver. Kung gagawa ako ng DC charging network ngayon, mas mababa ang gagastusin ko sa hype at higit pa sa mga pangunahing bagay na nararamdaman ng mga tao araw-araw. Tutuon ako sa uptime, pagbabayad, lokasyon, at daloy ng user. Pananatilihin kong simple ang disenyo. Gagawin kong madaling gamitin ang site para sa isang magulang na may mga anak sa kotse, isang driver ng paghahatid sa isang masikip na ruta, at isang manlalakbay sa highway na gustong bumalik sa kalsada. Doon gumagalaw ang DC charging. Hindi patungo sa mas malakas na mga pangako. Patungo sa isang mas mabuting ugali, isang mas maayos na paghinto, at isang serbisyong paulit-ulit na mapagkakatiwalaan ng mga tao.

Paulit-ulit kong naririnig ang parehong reklamo mula sa mga driver ng EV: maganda ang pakiramdam ng kotse sa bayan, pagkatapos ay ang pag-charge ay nagiging mabagal na bahagi ng araw. Yan ang totoong problema. Hindi lang electric car ang gusto ng mga tao. Gusto nila ng kotse na akma sa buhay. Tumatakbo ang paaralan. Mga biyahe sa trabaho. Huminto ang grocery. Isang biyahe sa buong bayan pagkatapos ng mahabang araw. Kapag ang pag-charge ay mabagal o hindi sigurado, ang buong ideya ay nagsisimulang mabigat. Sa tingin ko, mahalaga ang mabilis na EV power dahil binabago nito ang paraan ng pagpaplano ng mga tao sa kanilang araw. Kapag tiningnan ko ang shift na ito, hindi lang isang charging cable o power station ang nakikita ko. Nakikita ko ang mas kaunting paghihintay, kaunting pag-aalala, at higit na pagtitiwala. Ang isang driver ay maaaring umalis ng bahay na may malinaw na plano, huminto para sa isang maikling bayad, at magpatuloy sa paglipat. Ang simpleng pagbabagong iyon ay maaaring gawing mas madali ang paggamit ng EV. Nakita ko ang pattern na ito sa mga pampublikong lugar. Isang driver ang pumupunta sa isang charging spot malapit sa isang mall, kumuha ng kape, tinitingnan ang mga mensahe, at bumalik bago maubos ang tasa. Gumagamit ang isa pang driver ng fast charger malapit sa labasan ng highway habang naglalakbay at babalik sa kalsada pagkatapos ng maikling pahinga. Mahalaga ang maliliit na sandali na ito dahil ginagawa nilang bahagi ng routine ang pagsingil mula sa pagkaantala. Ang tunay na punto ng sakit ay hindi lamang bilis. Ito ang agwat sa pagitan ng kung saan gustong pumunta ng mga tao at kung ano ang kayang hawakan ng kanilang setup ng pagsingil. Ang ilang mga tao ay may paniningil sa bahay, at nakakatulong iyon nang malaki. Ang ilan ay hindi. Ang ilan ay nagtatrabaho ng mahabang shift. Ang ilan ay nakatira sa mga apartment. Ang ilan ay madalas na naglalakbay. Sa tingin ko ang mabilis na EV power ay nakakatulong nang higit kapag binibigyan nito ang mga driver na iyon ng higit pang mga opsyon, hindi lamang ng mas maraming numero sa isang spec sheet. Narito kung paano ko nakikita ang landas pasulong. Nagsisimula ako sa pang-araw-araw na paggamit. Kung nagmamaneho ako ng mga maiikling ruta halos araw, gusto ko ng simpleng pag-setup sa bahay o isang kalapit na charger na gumagana nang walang stress. Tinitingnan ko ang trip use next. Kung kailangan kong magmaneho nang mas malayo, gusto ko ng mga charger sa ruta na madaling mahanap at madaling gamitin. Iniisip ko rin ang tungkol sa pangangalaga sa baterya. Makakatipid ng oras ang mabilis na pag-charge, ngunit gusto ko pa ring maging ligtas at matatag ang system. Ang balanseng iyon ay higit na mahalaga kaysa sa anumang marangyang claim. Ang isang magandang halimbawa ay ang dumaraming bilang ng mga humihinto sa pagsingil malapit sa mga retail na lugar. Napanood ko ang mga driver na namimili, kumakain, at naniningil sa parehong lugar. Gumagana ang setup na iyon dahil tumutugma ito sa normal na buhay. Ang mga tao ay hindi nangangailangan ng isang espesyal na paglalakbay para lamang mapagana ang kotse. Maaari silang mag-plug in habang gumagawa ng isang bagay na kailangan na nilang gawin. Simple lang ang pananaw ko. Ang mabilis na kapangyarihan ng EV ay hindi lamang tungkol sa bilis. Ito ay tungkol sa gawing normal ang pagmamaneho ng kuryente. Kung magiging mas madali ang pag-charge, mas maraming tao ang makakagamit ng mga EV na may kaunting stress. Kung magiging mas malinis ang pagpaplano ng ruta, mas maraming driver ang maaaring mag-iwan ng pag-aalala sa hanay. Kung nagiging mas karaniwan ang mga lugar sa pag-charge sa mga pang-araw-araw na lugar, magsisimulang maging mas maayos ang buong karanasan. Iyon ang dahilan kung bakit sa tingin ko ang susunod na hakbang para sa paglago ng EV ay hindi lamang mas mahusay na mga kotse. Ito ay mas mahusay na pag-access sa kuryente, mas mahusay na mga gawi sa pag-charge, at mas mahusay na mga lugar upang singilin. Kapag nagtutulungan ang mga pirasong iyon, mas natural na akma ang kotse sa buhay.

Patuloy kong nakikita ang parehong problema. Isang driver ang sumakay sa kotse, tinitingnan ang baterya, at naramdaman ang maliit na pagdagsa ng stress. Ang susunod na charger ay maaaring malayo. Maaaring hindi mag-load ang app. Maaaring hindi magkasya ang cable. Maaaring kumuha na ng pampublikong stall. Iyon ang dahilan kung bakit sa tingin ko ang pagiging "handa para sa bayad" ay hindi lamang tungkol sa pagmamay-ari ng isang de-kuryenteng sasakyan. Ito ay tungkol sa pagbuo ng isang gawain na akma sa pang-araw-araw na buhay. Natutunan ko ito pagkatapos kong mapanood ang isa sa aking mga kliyente na nagbabago sa paraan ng paggamit niya ng kanyang EV. Naghintay siya noon hanggang sa maubos ang baterya, pagkatapos ay maghanap ng fast charger habang late na sa trabaho. Nakaramdam siya ng pagod bago pa man magsimula ang araw. Sa sandaling mag-set up siya ng isang simpleng plano sa pagsingil sa bahay at suriin ang kanyang ruta bago umalis, ang kotse ay tumigil sa pagiging isang mapagkukunan ng presyon. Iyon ang tunay na layunin. Gusto kong maging simple, mahinahon, at madaling ulitin ang aking plano sa pagsingil. Ang isang mahusay na gawain sa pagsingil ay nagsisimula sa mga pangunahing kaalaman. Tinitingnan ko kung paano naniningil ang aking sasakyan, anong plug ang ginagamit nito, at kung gaano kabilis ito makakatanggap ng kuryente. Ang ilang mga kotse ay mahusay na humahawak ng AC charging sa bahay. Ang ilan ay nangangailangan ng higit na pansin sa mahabang paglalakbay. Kung alam ko lang na bago ako umalis, makakaiwas ako mamaya. Pinapanatili ko rin ang aking mga gawi sa baterya. Hindi ko hinihintay na maging pang-araw-araw na kaganapan ang ilaw ng babala. Nagcha-charge ako kapag akma ito sa aking routine, hindi lang kapag parang walang laman ang baterya. Malaking pagkakaiba ang maliit na ugali na iyon. Ang kotse ay nananatiling handa, at ako ay nananatiling nakakarelaks. Narito ang diskarte na ginagamit ko: - Alam ko ang aking pang-araw-araw na saklaw ng pagmamaneho Tinitingnan ko ang aking mga karaniwang biyahe, hindi lamang ang bihirang mahabang biyahe. Ang pagtakbo sa grocery, pag-commute sa opisina, pagsundo sa paaralan, at mga gawain sa katapusan ng linggo ay mas mahalaga kaysa sa isang biyahe na maaari kong gawin sa susunod na buwan. - Nagtataglay ako ng opsyon sa bahay kung kaya ko Ang isang simpleng wall charger o kahit isang regular na saksakan ay makakatulong kung magaan ang pattern ng pagmamaneho ko. Hindi ko kailangan ng perpektong setup para makaramdam ng higit na kontrol. Kailangan ko lang ng plano na gumagana sa halos lahat ng araw. - Nagse-save ako ng mga pampublikong lugar para sa pagsingil bago ko kailanganin ang mga ito. Inilalagay ko sa isip ang ilang maaasahang istasyon. Tinitingnan ko ang app, ang lokasyon, ang uri ng connector, at ang paraan ng pagbabayad. Gusto ko rin magkaroon ng backup na site. Maganda ang isang charger. Mas maganda ang dalawa. - Dala ko ang tamang cable at adapter Nakita ko ang mga driver na dumating sa isang istasyon at napagtantong nakalimutan nila ang isang bagay na kailangan nila. Ayoko ng problemang iyon. Ang isang maliit na tseke bago umalis ay nagliligtas sa akin mula sa isang masamang paghinto. - Pinapanood ko ang mga antas ng baterya na may pattern, hindi panic Hindi ko ginagamot ang 20% ​​sa parehong paraan araw-araw. Kung mayroon akong maikling ruta at isang charger sa bahay, mayroon akong silid upang huminga. Kung magplano ako ng mas mahabang araw, mas maaga akong naniningil. Hinayaan ko ang iskedyul na manguna sa baterya, hindi ang kabaligtaran. - Nagpaplano ako para sa malamig na panahon, trapiko, at mga load na biyahe Air conditioning, init, at mabigat na kargamento ang lahat ng pagbabago sa saklaw. Nakita ko ito sa aking sarili sa isang winter drive nang mas mabilis na bumaba ang baterya kaysa sa inaasahan. Simula noon, nag-iiwan ako ng mas maraming puwang sa plano kapag hindi gaanong kaaya-aya ang mga kondisyon. Iniisip ko rin ang bahagi ng pagsingil ng tao. Mas madaling gamitin ang charger na malapit sa coffee shop kaysa sa nakatago sa likod ng bakod. Mahalaga ang isang malinaw na tanda. Mahalaga ang gumaganang app. Mahalaga ang maikling paghihintay. Ayaw ng mga tao ng karanasan sa pagsingil na parang palaisipan. Napansin ito ng isang maliit na may-ari ng negosyong nakatrabaho ko. Nagdagdag siya ng dalawang charging spot sa labas ng kanyang tindahan. Hindi siya nangako ng mga mahiwagang resulta, at hindi ko gagawin iyon. Binigyan lang niya ng lugar ang mga driver na ma-plug in habang sila ay namimili. Ang ilang mga bisita ay nanatili nang mas matagal. Ang ilan ay bumalik muli. Sapat na iyon para mapanatili niya ang setup. Iyon ang dahilan kung bakit nakikita ko ang EV charging bilang bahagi ng pang-araw-araw na kaginhawahan, hindi isang side task. Kung gusto kong maging madali ang pag-charge, kailangan kong buuin ang aking totoong buhay: - kung saan ako pumarada - gaano kalayo ang pagmamaneho ko - anong lagay ng panahon ang aking kinakaharap - kung saan ako maaaring huminto - anong backup na plano ang mayroon ako Kapag ginawa ko iyon, pakiramdam ng kotse ay kapaki-pakinabang sa halip na hinihingi. Sa palagay ko rin minsan ang mga tao ay masyadong nakatuon sa pinakamabilis na charger. Ang mabilis na pag-charge ay may lugar, at ginagamit ko ito kapag kailangan ko ito. Ngunit ang isang matalinong gawain ay kadalasang mahalaga kaysa sa pinakamataas na bilis. Ang isang tuluy-tuloy na singil sa bahay, isang kapaki-pakinabang na app, at ilang mga backup na istasyon ay maaaring malutas ang karamihan ng stress na nakikita ko. Simple lang ang pananaw ko. Ang isang mahusay na may-ari ng EV ay hindi habol ng isang perpektong setup. Ang isang mahusay na may-ari ng EV ay gumagawa ng isang nauulit. Kung alam ko ang aking mga gawi sa baterya, alam ang aking mga ruta, at alam ang aking mga opsyon, ang singil ay hihinto na parang problema. Nagiging bahagi ito ng araw, tulad ng pag-lock ng pinto o pagsuri sa mga salamin. Iyan ang ibig sabihin sa akin ng pagiging handa para sa singilin. Tinatanggap namin ang iyong mga katanungan: jeff.yu@camctech.com/WhatsApp +8613866429560.

John M. Carter, 2024, DC Charging's Next Move and the Push for Reliable Uptime Emily R. Hayes, 2023, Fast EV Power and the New Driver Experience Michael T. Reed, 2024, Building Trust Through Simple EV Charging Payment Systems Sarah L. Bennett, 2022, Smart Fleet Site Charging Network para sa Publiko at K2 ng Daniel Fleet. Damhin ang mga Pagpapabuti sa Modern DC Mabilis na Pag-charge Laura P. Chen, 2024, Kahandaan sa Pag-charge, Pang-araw-araw na Gawi sa Pagmamaneho, at Pagpaplanong Mahusay sa Baterya